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2020-01
耐材之窗耐火原料指数
综合指数
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  • 环比: -2.7%
  • 去年同期:233.51
  • 同比: -23.59%
产品指数
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  • 普通电熔镁砂指数:3500.00 上月:3767.00 环比: -7.08% 去年同期:6300.00 同比: -45.03%
  • 棕刚玉指数:5050.00 上月:5050.00 环比: 0.00% 去年同期:0.00 同比: -9.82%
  • 白刚玉指数:5000.00 上月:5000.00 环比: 0.00% 去年同期:0.00 同比: -12.28%
  • 棕刚玉指数:5000.00 上月:5000.00 环比: 0.00% 去年同期:0.00 同比: -16.10%
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原料进不来、库存出不去、订单难完成,钢铁上下游企业面临风险
用手机查看 浏览量:2478 2020-02-08 发布时间:

受新型冠状病毒疫情影响,大多企业推迟节后复工时间,排产、发货以及原材料进货等计划均被打乱。钢铁及下游造船企业亦不例外。

“钢铁企业正处于进退为难的境地。”兰格钢铁网分析师孙明对界面新闻记者称。

在孙明看来,钢企正遭遇两大困境,一是原料供应逐渐偏紧,二是大量成品钢材库存积压。这主要因疫情导致物流运输不畅,以及终端采购需求推迟所致。

物流运输不畅多集中在汽运方面,终端需求推迟则集中表现在工地复工时间推迟。

据兰格钢铁网调研,多地钢厂原材料库存偏紧。截至2月3日,山东、河南地区主要钢厂的矿石可用天数在7-10天,山西地区主要钢厂矿石可用天数在5-7天,河北地区主要钢厂矿石可用天数在4-5天,邯郸武安地区基本在7-10天。

孙明对界面新闻记者表示,有钢铁企业反映,若未来一周物流依然无法解决,钢厂原料有断供风险,将迫使部分钢企出现限产、减产,尤其是山西、邯郸武安等地。

孙明认为,部分依靠汽车运输的小型钢企,受到疫情影响较大;大中型钢企进口铁矿石等原材料一般使用专用铁路,受到疫情影响较小。

中国钢铁工业协会(下称中钢协)在2月6日亦发文称,受疫情等影响,钢铁企业运输受限,钢材市场成交低迷,原燃料、钢材价格大幅下跌造成企业减值,部分企业面临较大风险。

中钢协研判,短期看,疫情对钢铁行业的影响集中在一季度,特别是对下游需求端的影响大于钢铁生产端,预计一季度行业生产经营形势不容乐观。

中钢协预计,二季度,钢铁行业生产经营形势有好转,全年总体形势好于去年,行业运行将呈现先抑后扬的态势。

兰格钢铁经济研究中心首席分析师陈克新也对界面新闻表示,预计今年钢材需求(含直接出口)不会减少,粗钢供、需量将双双突破10亿吨,增幅均在3%以上。

处于钢铁行业下游环节的造船、建筑、机械和汽车等行业,也受到了疫情冲击。

据界面新闻记者统计,中国船舶外高桥造船有限公司(下称外高桥造船)、江南造船有限责任公司(下称江南造船)、中国船舶及海洋工程设计研究院(下称中船708所)、沪东中华造船集团有限公司等船厂的开工时间均推迟至2月10日。

位于武汉的中国舰船研究设计中心(701所)将与湖北省政府安排保持统一,将开工日推迟至2月14日。

船舶行业属于劳动密集型产业,推迟复工时间容易影响工期。

外高桥造船官微称,由于生产节奏被疫情影响打乱,船舶交付受到影响。因疫情属于不可抗因素,该公司相关法务人员正在积极与船东联系,以较大限度降低法律风险,减少企业损失。

外高桥造船党总经理陈刚表示,疫情得到有效控制后,下半年为保障生产,可能会采取相关加班措施。

中船708所也发布消息称,此次疫情会对业务工作造成一定影响,需要调整工作计划,以较大程度地减少对新一年度业绩的影响。

目前,一些船厂正在梳理排查员工的所在地、身体状况是否逗留湖北等动态信息。

江南造船党委工作部韩婷向界面新闻记者表示,除进行员工信息统计外,江南造船还把重心放在了各部门的管理上,比如设置隔离间、印发宣传手册、招募疫情防控志愿者等。

疫情不仅影响了船厂的开工时间,也影响了皇家加勒比邮轮、歌诗达邮轮等大型邮轮公司的运营。

中船嘉年华邮轮有限公司(下称中船嘉年华)董事会秘书顾鹏程向界面新闻记者表示,考虑到疫情,歌诗达大西洋号邮轮已暂时停运,公司会利用这段时间对船进坞检修。具体复航时间需看后面疫情的发展情况。

中船嘉年华为中国船舶集团与嘉年华集团的合资公司,歌诗达大西洋号邮轮是中国船舶集团旗下运营的首艘豪华邮轮。

2月3日,国际邮轮协(Cruise Lines International Association, CLIA)会发表声明称,暂停从中国大陆出发的船员往来,禁止过去14天内从中国大陆出发或者途径中国大陆的任何个人登船,包括乘客和船员。

据航运及海工研究咨询公司克拉克森数据显示,当前共计八艘邮轮取消了原定于1月底、2月初由中国母港出港的船期,约占全球邮轮运力的4.1%。

除造船行业外,疫情对汽车等自动化装备企业产生较大冲击。

招商银行研报称,湖北、广东、浙江、河南、江苏等疫情较为严重的省份,是国内汽车和3C领域比较集中和发达地区。

由于汽车行业多为订单式生产,在手订单难以按时完成,将给企业带来一定的现金流压力。

招商银行研报称,今年一季度,汽车等自动化装备相关企业将面临现金流紧张局面,且此方面压力或延续至二季度。

为此,国内较大汽车板生产商宝钢股份(600019.SH)调低了全年的车市增长预期。该公司董秘王娟称,就目前情况而言,今年国内汽车行业很难实现正增长,可能会呈现个位数的下滑。

疫情对建筑、机械等行业影响,主要体现在短期内的冲击,全年影响或有限。

据上海住建委公众号信息,2月10日以后,鼓励建筑工地根据疫情形势,结合工地实际,因地制宜,延迟、错峰复工和新开工。

部分企业也主动延后开工时间,例如,恒大集团要求全国1246个项目在2月20日之前不得开工。

据国信证券经济研究所数据显示,今年1月,建筑行业A股主要股指下跌2.70%,跑输沪深300指数。

据该研究所研报称,当前受疫情影响,今年春季复工时间晚于历年,农民工复工缺失将致一季度基建及地产投资增速不及市场预期。但二季度及下半年基建有望受益逆周期调控,投资增速回升。

按照往常,春节后通常是工程机械行业的传统销售旺季。受疫情影响,目前各地挖掘机销售均受到下游工地停工影响,发货清淡。

太平洋证券研报认为,只要疫情总体可控,2月下旬开工逐渐恢复,挖掘机有望在3月迎来旺季,且销量超预期。从全年看,工程施工需求总体变化不大,今年挖掘机销量或仍有5%-10%的增长。

中国工程机械工业协会也认为,在基建上行、环保升级、存量更新等因素的推动下,工程机械行业2020年还将保持正增长。

2019年,中国挖掘机共销售23.57万台,同比增长15.9%。其中,国内销量20.91万台,同比增长13.4%;出口2.66万台,同比增长39.4%。

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